IAA 2011: Hybridit tulevat ja kulutus laskee

Caravan-lehdessä 6/2011 käytiin Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Tämä näyttely on eräs merkittävimpiä ja suurimpia alallaan ja siellä esitellään yleensä seuraavan vuoden uutuusmallit sekä raotetaan myös kaukaisemman tulevaisuuden verhoa. Kymmenessä päivässä näyttelyyn tutustui liki miljoona kävijää. Lue näiltä nettijatkoilta lisää messuilla nähdyistä uutuuksista.
 

Teksti ja kuvat: Juhani Halmeenmäki

Jo edellisellä kerralla kaksi vuotta sitten ehdottomana pääteemana oli päästötalkoot. Polttoaineen kulutuksen sekä päästöjen laskeminen jatkuu vieläkin, ja tuntuu jopa hämmästyttävältä, kuinka paljon sillä saralla on ollut tehtävää. Downsizing eli moottorin tilavuuden pienentäminen suorituskyvyn silti laskematta modernin turboahtamisen avulla leviää yhä useampiin automalleihin. Moottorikoot alkavatkin jo näyttää naurettavan pieniltä, mutta teho- sekä vääntölukemat kertovat kyllä totuuden. Usein lopputulos on silti parempi kuin perinteisillä isommilla moottoreilla. Erittäin tehokkaita mahtimoottoreita tehdään silti vieläkin, mutta ne jätetään kalliille erikoisversioille.

Toinen väistämätön uutuus on start/stop-tekniikka eli auton moottori pysähtyy esimerkiksi liikennevaloissa seisomisen ajaksi. Melkoisen haastavaa etenkin meidän talvioloihimme sekä sähkölaitteiden keston että sisätilojen lämmön kannalta. Myös kehittyneempi hybriditekniikka leviää nopeasti: ainakin lyhyet pätkäajot voidaan kohta tehdä sähkömoottorin avulla. Se tuo samalla ongelmia karavaanarin vetoautovalintaan, koska jo nyt osa hybridiautoista on vetokyvyltään rajoitettu perinteisiä malleja köykäisempään luokkaan tai vetokoukkua ei sallita lainkaan.

Ulkonäöltään automallit ovat saaneet taas persoonallisempaa ilmettä, eri merkkejä alkaa taas kohta pystyä erottamaan toisistaan. Värimaailmassa ollaan silti varovaisia, kirkkaat sekä räikeät värit on varattu sporttimalleille ja mattapintainen erikoismaalauskin jäi hetken huumaksi. Valoissa vähävirtaisten ledien käyttö lisääntyy jatkuvasti, säästön lisäksi ne sallivat muotoilijoille vapaammat kädet lyhtyjen suhteen. Korin muuttaminen erilaiseksi on myös helppo tapa tehdä uusia automalleja, jotka perustuvat silti samalle tekniikalle sekä pohjalevylle. Niinpä kahden jopa erimerkkisen auton alta voi löytyä hyvinkin identtistä tekniikkaa.

Tavallisten perheautojen luokassa mullistavan uutta tekniikkaa kuten kokonaan sähkömoottorin voimalla kulkevaa tai polttokennoa voimanlähteenään käyttävää autoa saadaan kuitenkin vielä odottaa pitkään.

Kiinalaisten autojen saapumista Euroopan markkinoille saadaan vielä odottaa. Kotimarkkinat vetävät niin hyvin, ettei tarvetta sekä resursseja viennille ole, ja tiukat EU-normit hankaloittavat nekin tulemista. Näyttelyn ainoa kiinalaismerkki oli tuntemattomampi Changan, jonka malleista ainoastaan keskiluokan sedan Eado näytti tuotantovalmiilta, katumaasturin ollessa vielä enemmän konseptiauton tasolla. Eadon bensiinimoottori on 1,6-litrainen, joka tuottaa tavanomaiset 93 kW tehoa ja 160 Nm vääntöä. Vaihteisto on viisivaihteinen manuaali, ja kulutukseksi luvataan 6,2 litraa satasella. Varustelupuolella luetellaan start/stop-järjestelmä, neljä airbagia, ajonvakautus, peruutuskamera, kattoluukku ja nahkaverhoilu. Mielenkiintoisin esitteen tieto lienee kuitenkin C-NCAP kolaritestin viisi tähteä. Turvallisuus on siis nostettu esiin Landwindin fiaskon jälkeen, mutta jää nähtäväksi, onko kiinalainen testi verrattavissa vastaavaan eurooppalaiseen.

Mazdan CX-5 katumaasturi on päivittynyt toiseen mallisukupolveensa. Ulkonäöltään se on nykytyyliin enemmän crossover-mainen kuin perinteinen kantikas maasturi. Moottoripuolella Skyactiv-tekniikka on Mazdan uutuusase kulutuksen pienentämisessä toisin kuin useimpien kilpailijoiden downsizing. Kaksilitraiselle bensakoneelle luvataan keskikulutukseksi kuusi ja 2,2-litraiselle dieselille 4,5 litraa satasella. Pihiä uutuutta päässee kokeilemaan ensi keväänä. Varustelutasoja on kolme, joista perustaso Prime-Line ei paljoa erikoista tarjoa. Vasta keskimmäinen Center-line tuo nykyisin tässä hintaluokassa tavanomaisia varusteita kuten vakionopeussäätimen, kaksialueilmastoinnin ja Bluetoothin. Uudempina varusteina on sadetunnistimen lisäksi myös ajovaloja ohjaava valoisuusautomatiikka sekä kosketusnäytöllinen värillinen inforuutu ja Volvon sekä Fordin tapaan kaupunkinopeuksissa toimiva jarrutusautomatiikka. Kallein Sports-Line lisää nahkaverhoilun, peruutuskameran sekä pysäköintitutkat eteen ja taakse. Ksenonit, kaistavahti, kattoluukku ja navi ovat kaikkien tasojen lisävarusteita. Tilojen suhteen CX-5 on edeltäjäänsä hieman suurempi, ja luokassaan keskivertoa isompi. Ennakkotietojen mukaan dieselin teho on 127 kW ja bensamoottorin 119 kW sekä 210 Nm, joita välitetään tiehen kuusivaihteisen manuaalin tai automaatin kautta.

Citroenin uudessa mallistossa DS-alkuiset mallit ovat persoonallisempia versioita vastaavista C-malleista. DS5 on näin varustellumpi, sporttisempi ja elegantimpi versio tutusta C5'sesta. Auto luokitellaan sedaniksi, mutta on ennemmin viistoperäisen ja farmarin välimuoto suurine takaluukunkansineen. Tavaratila on matalahko, mutta vaikutelmassa hämää säädettävä välipohja sekä hybriditekniikan akustolle varattu tila. Teknisesti DS5 ei tarjoa uutta: kaksi turboahdettua BMW-yhteistyönä suunniteltua bensakonetta sekä kaksi ranskalaisen hyvää dieseliä ja ehkä mielenkiintoisimpana nelivetoinen diesel-hybridi. Automaattiin yhdistetty THP 155 tarkoittaa pienempitehoista (115 kW ja 275 Nm) ja manuaalin THP 200 ärhäkämpää (147 kW ja 275 Nm) versiota 1,6-litraisesta moottorista. Vähäpäästöisin ja taloudellisin perusdiesel on sekin samankokoinen, antaen 82 kW ja 270 Nm ollen yhdistetty robottivaihteistoon. Isompi kaksilitrainen HDi 165 diesel (120 kW ja 340 Nm) on saatavissa sekä perinteisellä automaatilla että manuaalilla. Nelivetoisen hybridin polttomoottori on sama HDi 165, mutta 300 Nm lukemaan rajoitetulla väännöllä. Kaikki vaihteistot ovat kuusivaihteisia. Perävaunumassat ovat ennakkotietojen mukaan oudohkoja: isoille dieseleille sekä bensa-automaatille annetaan 1 500 kiloa, pikkudieselille 1 400 kiloa mutta bensa-manuaalille vain 1 050 kiloa ja hybridille ainoastaan 800 kiloa. Varustelu on hyvä: perustaso Chic sisältää sadetunnistimen, vakionopeussäätimen ja kaksialueisen ilmastoinnin. Keskimmäisessä SoChic'issä tulee lisää bluetooth, avaimeton käynnistys ja parkkitutka taakse. Kallein SportChic tarkoittaa nahkaverhoilua, kaksois-ksenoneita, navia ja peruutuskameraa Ja DS-mallille oleellisimpana ominaisuutena vakiona tulee myös tyylikkyys, joka ei silti viittaa takavuosien ranskalaiseen konstailuun.

Range Rover on perinteisesti valmistanut vain suuria ja kalliita maastureita, mutta uusi Evoque on laajennus uuteen hinta- ja kokoluokkaan. Myös tyylillisesti se on selvästi kevyempi kuin isoveljensä, ja tavanomaisen viisiovisen lisäksi mallista on saatavana myös Coupé-kori, joka on katumaasturiluokassa jotain aivan uutta. Moottoripuolikin on Rangelle erilaista eli nelisylinterisiä turboahdettuja. Hinnastoa silmäillessä kannattaa huomata, että Freelanderiin pohjautuvan Evoquen perusmallit ovat etuvetoisia, ja nelivetoiset paremmin varustellut mallit ovatkin sitten premium-luokan hintaisia. Varustelutasoja on kolme kuvaavasti nimettyä: Pure, Dynamic ja Prestige. Tosin jo Pureen kuuluu vakionopeussäädin, pakkitutka, puolinahkaverhoilu sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin, ja Dynamiciin melkoisen ylelliset kosketusvärinäyttö, kaksoisksenonit, täysnahkaverhoilu sekä sadetunnistin. Dieselmoottoreita on kaksi eri tehoista 2,2 TD4 (110 kW ja 400 Nm) ja 2,2 SD4 (140 kW ja 420 Nm) ja turboahdettu bensaversio on 2,0 Si4 (177 kW ja 340 Nm). Kaikkien versioiden vetokyky on 1 800 kiloa. Esimerkkeinä nelivetoiset Pure 2,2 TD4 maksaa noin 47 tuhatta euroa, ja Dynamic 2,4 SD4 kuusivaihteisella automaatilla 67 tuhatta, bensiiniversioiden ollessa malliston kalleimpia.

Chrysler 300C myydään jatkossa Euroopassa nimellä Lancia Thema, ja jotta sotku olisi vielä suurempi, perustuu auto Mercedeksen vanhalle W210-pohjalevylle! Suositun farmarin valmistus loppunee, ja diesel-moottorivaihtoehto on nykyisin Fiat-sukuinen kolmelitrainen V6. VM-Motorin valmisteen arvot ovat 179 kW ja 550 Nm ja sen voima välittyy takapyörille kuusivaihteisen automaatin kautta.
 

Uuden Jeep Grand Cherokeen kolmelitrainen V6-diesel vääntää heikompanakin versiona 440 Nm joten karavaanarin kaipaamaa voimaa piisaa. Ison maasturin vetokyky on peräti 3 325 kiloa, mutta tosin hintakin on sitten jo alkaen 65 tuhatta euroa. Dieselin vaihteisto on aina kuusiportainen automaatti ja neliveto jatkuva. Overland-huippuversiossa keskilukko on sähköisesti ohjattu. Jo Laredo-perusmallissa on kaksois-ksenonit, avaimettomuus, sadetunnistin, kaksialueinen ilmastointi ja vakionopeussäädin. Keskimmäinen Limited tarjoaa nahkaverhoilun, pakkikameran sekä parkkitutkat ja erinomaisen runsaan mediakeskuksen. Kallein Overland tuo mukanaan ilmajousituksen, kuolleen kulman assistentin, kaistavahdin, navin ja mukautuvan vakionopeussäätimen sekä kaksiosaisen kattoluukun.

Hyundain uusi Sonatan korvaava iso farmari saa rinnalleen myös sedanin. Sulavan muotoilun takia auton malleja pitäisi ehkä kuitenkin kutsua muotitermein Combi Coupe ja Sportswagon. Uusi malli on suunniteltu Euroopassa, mutta valmistetaan Koreassa. Bensiinimootorit ovat suorasuihkutteisia, ja molemmat dieselit 1,7-litraisia, mutta isompaa kaksilitraista dieseliä saa vielä odotella. Sekä manuaali- että automaattivaihteistoissa on kuusi vaihdetta, ja kulutuslukemat hyvin maltillisia. Suuret tilat, erinomainen varustelu, edullinen hinta ja viiden vuoden takuu ovat varmasti hyviä lisäargumentteja auton valintaan. Comfort-perusvarustelulla kaksilitrainen (130 kW, 213 Nm ja 1 500 kg) bensafarmari maksaa noin 29 500 euroa, ja malliston kallein versio on Style 1,7 diesel (100 kW, 325 Nm ja 1 500 kg) automaatilla 35 000 euroa. Stylen varustelu on erittäin kattava, jättäen lisävarustelistalle vain ksenonit, nahkaverhoilun, kattoikkunan, navin sekä pysäköintiavustimen.

Kuvat yllä: SsangYong on ollut poissa markkinoiltamme jo vuosia, mutta muualla Euroopassa merkkiä on silti myyty. Mallimerkintänä Korando on jo vanha, mutta uusin versio on muodin mukaisesti SUV-tyylinen ja itsensä Giugiaron piirtämä. Tekniikka on sekin nykyaikaista, ja eteenpäin menosta huolehtii kaksilitrainen diesel kuusivaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla. Jääkin enää nähtäväksi, rantautuuko merkki uudelleen myös Suomeen. Edellytyksiä comebackille vaikuttaisi olevan saksalaisen hinnan ja viiden vuoden takuun perusteella. Kaksilitraisen dieselin teho on 129 kW ja vääntö 360 Nm, mutta ainoa vaihteisto on kuusiportainen manuaali.

Kuvat yllä: Nimeltään suomenkieleen hieman epäkorrekti SUT-1 on toinen SsangYongin uutuusmalli, jolle saattaisi olla markkinoita myös meillä. ”Suti” kun on perinteisempi ja kevyesti työkalumaisempi avolavapaku, joka olisi samalla nykyisiä kilpailijoita edullisempi arkimalli. Nykyaikainen kaksilitrainen diesel, kuusivaihteinen vaihteisto jonka saa myös automaattina ja taka- tai neliveto eivät silti ole vanhaa tai huonoa.
 

Lexus-mallisto laajenee alaspäin, ja uuden CT200h hybridin tekniikka vaikuttaa kovasti Prius-maiselta 1,8-litraisine 100 kilowatin bensiinimoottoreineen. Korimuotoilu on kuitenkin tavanomaisempaa farmaria ja kooltaan Volvo V50-luokkaa. Priuksen riesa eli vetokoukun kieltäminen näyttäisi ennakkotietojen mukaan koskevan myös ceeteetä. Sääli, arkiajossa taloudellinen hybridi kiinnostaisi varmaan karavaanariakin, etenkin kun Lexuksen hinnat alkavat nyt 33 tuhannesta. Lisäksi hybridimallien lisääntyessä joka merkillä on vain ajan kysymys, koska Toyota joutuu luopumaan tuosta rajoituksesta, jonka takana on turhan tiukka ekoajattelu. Perävaunun vetämisen katsotaan olevan kaikkea muuta kuin taloudellista kulutuksen sekä päästöjen suhteen. Mutta monelle se on pakollista joko kuljetustarpeen tai harrastuksen takia.

Chevrolet Malibu kuulostaa vanhalta jenkiltä, mutta nyt kyse on kuitenkin korealaisesta Epican ja Evandan korvaajasta. Opel Insignian pohjalevyyn perustuva suuri Pirkka-sedan on muotoilussaan mukavasti perinteitä lainaava uutuus, joka rantautunee sekin meille ensi keväällä. Moottoripuolella vaihtoehtoina on liki saman tehoiset kaksilitrainen diesel ja bensa-2,4 jotka eivät ole suoraan Insigniasta lainattuja, vaan viittaavat ennemminkin Captiva/Antara-maasturiin. Ennakkotiedot lupaavat sekä manuaali- että automaattivaihteistoja ja runsasta varustelua etenkin informaatiosaralla. Sisätilat ovat runsaat ja valmistajan mukaan etenkin äänieristykseen on panostettu. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan etenkin hinnoittelua, joka on ollut Korean Chevroletin paras kilpailuvaltti.

Karavaanarin unelmamaasturi? Maserati Kubang on itse asiassa Jeep Grand Cherokeen pohjalevyyn perustuva jenkkiauto, mutta sydän sentään on Ferrarin sukuinen bensaveekasi. Eurooppaan tehtäneen tosin lisäksi totaalista pyhäinhäväistystä, eli dieselmoottorillista versiota. Fiat-Chrysler yhteistyö porsii siis mitä moninaisimpia muotoja, aivan kuten Volkswagenin ja Porschen vastaava. Kaupallisuus kuitenkin sanelee myös luksusautojen valmistuksessa, ja muutetun kuoren alle piilotetaan naapurilta lainattua tekniikkaa.

Mercedeksen meikäläisellä mittapuulla suuri ML-maasturi on ehtinyt jo kolmanteen mallipolveensa. Suurin uutinen lienee moottorit, eli downsizing pätee jopa maailman vanhimman merkin kohdalla. Aloitusmalli on nyt "vain" 2,1-litrainen mutta silti 150 kW tehon sekä 500 Nm väännön tarjoileva 250 CDi. Kulutus sekä päästöt ovat kuitenkin hyvin maltillisia jopa tässä painoluokassa, lisäksi mallit täyttävät uudet huippukireät Euro-6 päästönormit. Alennusvaihde sekä 100 % lukot ovat lisävarusteita, joten salonkikelpoiseen ja luksushenkilöautomaiseen katumaasturiin on saatavissa maastokelpoisuuttakin niin haluttaessa. Hinta alkaen 77 111 euroa. Ja runsaalta lisävarustelistalta voi klikata vaikkapa ilmajousituksen, pimeänäkökameran, pysäköintiavustimen, aktiivisen cruisen, törmäysjarruautomaatin sekä kuolleen kulman avustimen. Mielenkiintoisena detaljina vakiovarusteisen seitsemänportaisen automaatin kanssa on start/stop-toiminto, joka on yleensä yhdistetty vain manuaali- tai robottivaihteistoihin.

Optima: Kia Magentis korvautuu Optimalla. Aivan kuten sisarmerkki Hyundailla, on Kiallakin nyt menevämmät omat muotonsa, eikä enää muilta lainattua vanhahtavaa kantikasta ilmettä. Hinnat asettunevat 25 ja 35 tuhannen välille versiosta riippuen. Myöhemmin tulevan hybridiversion litiumpolymeeriakkujen avulla pitäisi Atkinson-kierrolla varustetun 2,4-litraisen bensiinimoottorin päästä kuuden litran keskikulutuksiin, ja myös kaupunkiajossa. Hybridi on siis tulossa vahvasti myös keskiluokan autoihin.

Uusi suuri Peugeot 508 on jo Suomen markkinoilla, mutta täyshybridiä sekä RXH-nelivetohybridiä päässee näkemään kaupoissa vasta ensi keväänä. Konepellin alla on vanha tuttu 120 kW kaksilitrainen diesel, jonka veto tapahtuu etupyörien kautta. 27 kilowatin sähkömoottorilla puolestaan pyöritetään takapyöriä, ja vetotapoja yhdistelemällä saadaan aikaan myös neliveto. Erittäin houkutteleva ratkaisu: nelivedon hyödyt käytettävissä ilman normaaliajon lisäkulutusta. Itse asiassa päästö- sekä kulutuslukemat ovat erittäin alhaisia kiitos säästävän hybriditekniikan. Perävaunun vetokykylukemaa ei ole vielä vahvistettu, ennakkotietona on vähäinen 1 100 kiloa, joka tulee kuitenkin ilmeisesti nousemaan kohtuulliseen noin 1 500 kiloon. Sama nelivetohybridi-tekniikka on saatavissa kohta useampaankin Citroenin ja Peugeotin malliin. Moottorivalikoima on hieman laajempi kuin jo Citroen DS-vitosen kohdalla lueteltu, joskin karavaanaria kiinnostavimmat vaihtoehdot ovat molemmille malleille yhteisiä.

Ford Ranger avolavapaku uudistuu urakalla, ja hylkää samalla vanhat yhteiset Mazda juurensa. Uusi malli tulee Etelä-Afrikasta ja on varustettu nelisylinterisellä 3,2-litraisella dieselmoottorilla sekä kuusivaihteisella vaihteistolla.

Subarun kompaktimpi katumaasturi-crossover on nimeltään XV ja on itse asiassa uusi Impreza. Merkille tyypillisiä bokserimoottoreita on päivitetty, ja kaksilitraisen dieselin ennestäänkin pientä kulutusta on saatu vähennettyä. Kevättalvella selviää, onko hintaero Foresteriin riittävän suuri tekemään Qashqain kokoisesta mallista mielenkiintoisen vaihtoehdon. XV on saatavana vain nelivetoisena, joten tuokin Subarun tunnusmerkki säilyy myös tässä edullisimmassa mallissa. Kaksilitraisen bensan tärkeimmät lukuarvot ovat 110 kW ja 196 Nm, kun taas dieselin vastaavat luvut ovat 108 kW ja 350 Nm. Automaattisemman vaihteiston saa vain bensaversioon, ja se on tyypiltään CVT-variaattori. Muiden Subaruiden koeajojen perusteella CVT on hyvin toimiva sekä taloudellinen tapa päästä eroon kytkinpolkimesta sekä vaihdekepistä.

Onko tässä seuraava uusi Volvo S80? Ainakin tähän saakka merkin konseptiautot ovat antaneet vahvasti viitteitä tulevasta. Keulan muotoilussa ollaan menty nykymallien Amazon-historiaakin kauemmas menneisyyteen aina PV-aikakaudelle saakka ja kattolinja taasen on trendikästä coupe-henkeä.