Väärää säästöä: kitkarengas ei sovi kesärenkaaksi

Rengastehtaat varoittavat siitä minkä rengastestit todistavat todeksi: kitkarenkaita ei pidä käyttää ympäri vuoden. Goodyearin uusi kitkarengas on kehitetty Pohjoismaita varten.

Jopa Keski-Euroopan olosuhteisiin kehitetty kitkarengas häviää kesäkelillä huimasti oikealle kesärenkaalle. Kun vertailu tehdään pohjoismaisiin olosuhteisiin kehitetyn kitkakumin ja suvikumin välillä, ero on vielä suurempi. Eli se, mitä renkaanvaihdossa säästetään, maksetaan takaisin huonompana turvallisuutena.

Tuulilasi 3/2009:ssä julkaistu välikelin rengastesti osoitti, että kesärengas on selvästi kitkarenkaita turvallisempi. Testattavina olivat Nokian Hakka V -kesärengas, täkäläisiin olosuhteisiin kehitetty Nokian Hakkapeliitta R -kitkarengas ja keskieurooppalaisille kehitetty Continental ContiWinterContact TS830.

Kesärengas häviää Continentalille hiukan vesiliirto-ominaisuuksissa, onhan märän kelin ominaisuuksilla suuri painoarvo keskieurooppalaisissa kitkoissa. Käsiteltävyydessä sekä erilaisissa pitokokeissa kesärengas on kuitenkin ehdoton ykkönen. Mukavuudessa ja taloudellisuudessa Nokian kitkarengas on merkin suvikumia parempi.

Mutta testin kokonaistulos ei jätä jossittelulle sijaa: kesärengas on turvallisin vaihtoehto kesällä, eikä kitkarenkaalla kannata ajaa talvirengaskauden ulkopuolella.

Goodyearilta uutta kitkaa talvirengasmarkkinoille

Tämä talvi on suosinut kitkarenkaiden käyttöä. Goodyear tähtää kitkarenkaiden parhaimmistoon Pohjoismaita varten kehitetyllä tuotteella.

Tasaisen talviset olosuhteet suosivat kitkarenkaiden käyttöä, sillä hyvä kitkarengas pitää hyvin lumella. Nastoista on eniten apua koviksi tamppaantuneilla ja jäisillä pinnoilla, sillä ”normaalilla talvikelillä” pitoon vaikuttavat renkaan kumiseos ja kuviointi.

Kitkarenkailla ajaminen edellyttää ainakin teoriassa erilaista ajotyyliä kuin nastoja käytettäessä. Teoriassa sikäli, että ennakointi on talvella tärkeää, on alla mitkä kumit tahansa. Edessä ovat kitkarenkaiden kannalta kriittiset ajat, kun ajourat kiillottuvat luistinradoiksi ja päivisin sulat tienpinnat jäätyvät öisin. Mutta eivät nastarenkaatkaan kumoa näissä olosuhteissa fysiikan lakeja.

Kämmenen kokoisten länttien varassa

Renkaat ovat paljon vartioina, muodostavathan ne auton ainoan kosketuspinnan tiehen. Tätä taustaa vasten tuntuu käsittämättömältä, että renkaiden ominaisuuksista ollaan valmiita tinkimään.

Puolueettomien tahojen tekemät rengastestit ovat osoittaneet, että halpatuotteet eivät yllä tunnettujen tuotemerkkien tasolle. Ihme se olisikin, jos yksi pystyy tekemään huipputuotteen panostamatta latiakaan tuotekehitykseen ja testaukseen, jotka nielevät kilpailijoilta suuria summia.

Maalaisjärjelläkin on helppo päätellä, että jos tuotetta ei ole kehitetty ja testattu pohjoisen vaativissa olosuhteissa, se täyttää lähinnä vain renkaan perusvaatimukset: on (suunnilleen) pyöreä ja pitää ilmaa. Jos työhanska ei istu kunnolla käteen eikä mahdollista pitävän otteen saamista, se ei täytä tehtäväänsä – auton tiehen liittävien renkaiden kohdalla nämä ominaisuudet hyväksytään, jos hinta on sopiva.

Kitkarenkailla on kannattajansa, mutta nastarenkaiden markkinaosuus tulee pysymään nykyisellä tasolla. Suomessa kitkarenkaiden osuus on talvirengaskaupassa alle 20 prosenttia.

Kärkimerkit painottavat eri ominaisuuksia

Käyttöolosuhteet, auto ja kuljettajan osaaminen ratkaisevat sen, onko kitkarengas oikea vaihtoehto. Kitkarenkaiden ominaisuuksissa on suuria eroja, sillä Keski-Eurooppaa varten kehitetyissä kitkoissa on paremmat märkä- ja kuivapito-ominaisuudet kuin pohjoismaisissa renkaissa.

Saksalainen Continental on haka juuri näissä ”epätalviolosuhteissa”, kun taas kotimainen Nokian on hyvä lumella. Ranskalainen Michelin menestyy kitkarengaskisassa tasaisuudellaan.

Goodyear tähtää ContiVikingContact 5:n, Hakkapeliitta R:n ja X-Ice XI2:n muodostamaan kitkarenkaiden parhaimmistoon Pohjoismaiden ja Venäjän olosuhteisiin kehittämällään UltraGrip Ice+:lla. Tähän saakka Goodyearin kitkat on tehty Japanin ja Keski-Euroopan tarpeisiin.

Markkinointitestissä hyvät tulokset

Onko Goodyearin uutuus kovimpien kilpailijoidensa tasoinen? Se selvinnee syksymmällä, kun Tekniikan Maailma julkaisee kitkarengastestin. Siihen saakka pitää elää UltraGrip Ice+:n valmistajan teettämien testitulosten varassa.

Continental ContiVikingContact 5:n, Goodyear UltraGrip Ice+:n, Michelin X-Ice XI2:n ja Nokian Hakkapeliitta R:n ominaisuuksia selvitti suomalainen Test World. Kyseinen tutkimuslaitos tekee mm. TM:n rengastestit, joten tulokset ovat varmasti testattujen renkaiden suhteen oikeat – pieni epävarmuustekijä on siinä, olivatko kaikki testatut tuotteet kauppalaatua.

Jää- ja lumitestit ajettiin joulu-tammikuussa Ivalossa Ford Focuksella, kuivan ja märän kelin testit tammikuussa Ranskan Mirevalissa VW Golfilla.

Mittausten mukaan UltraGrip Ice+ on kilpailijoitaan parempi sekä yleisessä suorituskyvyssä pohjoismaisissa talviolosuhteissa (+8 %), jarrutusmatkassa lumella (+3 %) ja märällä (+11 %) että hallittavuudessa jäisillä teillä (+3 %).

Heikommin menneitä osa-alueita ei tietenkään ole muutettu prosenteiksi, mutta uutuus ei ollut aivan terävintä kärkeä mitattaessa hidastuvuutta ja kiihtyvyyttä jäisellä pinnalla tai arvioitaessa hidastuvuutta ja käsiteltävyyttä kuivalla pinnalla.

Kokonaisuutena UltraGrip Ice+ vaikuttaa kilpailukykyiseltä kitkarenkaalta. ”Kaksoispintaseoksen” ansiosta uutuuden luvataan käyttäytyvän hyvin sekä talviolosuhteissa että lämpötilan noustessa. Pintakerroksen hammasmaiset lamellit ja pohjakerroksen sahanteräkuviointi takaavat kulutuspinnan pitkittäisen jäykkyyden uran koko syvyydeltä.

T-nopeusluokan UltraGrip Ice+:tä löytyy yleisimmät 13–17 tuuman koot.

Teksti ja kuvat Pekka Virtanen