Koeajossa Chevrolet Cruze: tavallisten ihmisten auto

Chevrolet on uudistanut maahantuonti- ja myyntiorganisaationsa. Jenkki-ilmeisten korealaisten mallistouudistuksen aloittaa Astra-kokoluokan Cruze, joka lanseerataan 12.–14. helmikuuta.

Chevrolet on perinteinen amerikkalaismerkki, joka viettää ensi vuonna 100-vuotisjuhliaan. General Motorsin tunnetuimpiin merkkeihin lukeutuvan Chevroletin pani aluille sveitsiläinen siirtolainen Louis Chevrolet.

Chevroletin nykyinen mallisto on varsin moninainen. Euroopassa, Brasiliassa ja Pohjois-Amerikassa myytävillä autoilla ei välttämättä ole mitään yhteistä nimittäjää, ja Chevroletin suurimpiin markkina-alueisiin kuuluvassa Brasiliassa myytävät Chevroletit ovat pääasiassa autoja, jotka myydään Euroopassa Opeleina.

Pikkuauto Spark tulee keväällä

Suomessa Chevroletin uusi tuleminen alkoi, kun korealaiset Daewoot saivat uuden vinoristilogon vuonna 2005.

Chevrolet-malliston ovat muodostaneet pienimmästä isoimpaan edeten Aveo, Nubira ja Epica sekä Captiva-katumaasturi.

Aveo säilyy Suomen myyntiohjelmassa ja muodostaa ainakin vielä tänä vuonna muutaman sadan auton volyymillaan merkittävän osan Chevrolet-myynnistä. Helmikuussa lanseerattava Cruze korvaa Nubiran, mutta koska uutuutta tehdään ainakin aluksi vain sedanina, farmariautojen kysyntään vastataan vanhalla Nubira SW:llä.

Pikkuauto Matiz ei ole enää ollut Suomen tuontiohjelmassa, mutta kevään korvalla sen tilalle tulee huomiota herättävän näköinen Spark, joka on täysin uusi automalli. Cruze on ollut tuotannossa jo vuoden päivät, ja sitä on myyty kuihtuneilla markkinoilla hyvin.

Vähemmän myyntipisteitä

Cruze aloittaa uuden lehden Chevroletin historiassa, ja merkin uutta – tai ensimmäistä oikeaa – tulemista varmistetaan sillä, että Chevrolet-organisaatiot on selvästi eriytetty GM:stä. Uudella organisaatiolla ja uudistuneella/uudistuvalla mallistolla Chevrolet pyrkii kaksinkertaistamaan myyntinsä Euroopassa vuoteen 2015 mennessä.

Suomessa Chevrolet tähtää tänä vuonna noin prosentin markkinaosuuteen. Uuden Cruzen myyntitavoite on maltillinen – noin 400 autoa – koska volyymia ajatellen tärkeä tammikuun myynti jäi siltä väliin. Cruze myy Euroopassa niin hyvin, että uhkana on myös lievä autopula.

Aiemmin laskutusyhtiönä toiminut Chevrolet Finland on vuoden alusta alkaen vastannut muutaman hengen miehityksellä Chevroletin myynnistä ja markkinoinnista. Chevrolet Finland muodostaa yhdessä Ruotsin vastaavan organisaation kanssa Chevrolet Nordicin, jonka pääpaikat ovat Helsinki ja Tukholma. Chevrolet Finland käyttää GM:n organisaatiota hyväkseen mm. PR-asioissa.

Chevroletin myyntiverkosto on kutistunut noin kymmenellä pisteellä pariin tusinaan. Dealer-kentästä on poistunut sekä pienempiä pisteitä että isompien dealereiden pienempiä pisteitä. Tällä toimenpiteellä tähdätään parempaan asiakaspalveluun eli siihen, että kaikissa pisteissä ovat henkilökunnan koulutus ja esittelyautoasiat kunnossa.

Chevrolet-huoltopisteitä on Suomessa noin 40 kappaletta. Pääasiassa Koreasta tuleville Chevrolet-autoille myönnetään kolmen vuoden tai 100 000 km:n takuu, eli takuun pituudessa GM:n autot häviävät Kialle.

Cruze on maailmanauto

Syksyllä 2008 esitelty neliovinen Cruze korvasi viime kaudella WTCC-rata-autosarjassa Nubiran, joten sen toimivuutta on mitattu paitsi arkikäytössä myös kilparadoilla.

Tehtaan mukaan Chevroletin uuden nousun esitaistelijana toimivan Cruzen ulkonäkö ja ominaisuudet on suunniteltu eurooppalaiseen makuun. Tämä on makuasia, mutta toki jykeväilmeinen Cruze on puhuttelevamman näköinen kuin Nubiran tyylinen perusnössä korealainen.

Chevroletin mukaan Cruze ei ole perinteinen sedan, vaan siinä on lyhyen perän ansiosta jopa coupémaisia piirteitä. Niin tai näin, ei Cruzen ulkonäkö ole ainakaan luotaantyöntävä.

Ulkonäön lisäksi Cruze myy varmasti hinnalla, joka on noin 3 000 euroa vastaavaa Astra-mallia alhaisempi. Uuteen Astraan Cruzea on hyvä verrata, sillä autoissa on suunnilleen sama alusta – Cruzesta tosin puuttuu Astran myötä esitelty takapään Watt-tuenta.

Cruze on todellinen maailmanauto, jota aletaan lähiaikoina valmistaa myös merkin todellisilla kotimarkkinoilla Pohjois-Amerikassa.

Moderni ohjaamo

Sisätiloissa on paljon samoja piirteitä kuin Opelin tuoreissa malleissa. Kojelaudasta oviin kiertävän vaalean palkin pysyminen siistinä hiukan arveluttaa, mutta asia selviää vasta hiukan pidemmässä käytössä.

Kuljettaja ja apukuski istuvat omissa ”ohjaamoissaan”. Matkustajan paikalla on hukan niukasti jalkatilaa.

Hintaetua Astraan on saavutettu säästämällä istuimissa. Tehtaan mukaan ”istuimet on suunniteltu jakamaan matkustajan paino tasaisemmin, mikä ehkäisee puutumista pitkillä matkoilla”. Tämä suunnitelma ei kuitenkaan puhuttele kaikkia takapuolia, ja etuistuimia voi myös luonnehtia aavistuksen turhan koviksi ja lautamaisiksi.

”Istuimissa on myös edeltäjää parempi tuki joka suuntaan. Etuistuinten pituussäätövaraa on kasvatettu viidellä sentillä.”

Totta: penkissä ja selkänojassa on mukavasti sivuttaistukea, ja penkissä on myös korkeussäätö, joten ajoasennon suhteen ei ole moittimista. Erikokoiset kuskit löytävät Cruzessa hyvän ajoasennon, koska ohjauspyörä liikkuu sekä pituus- että korkeussuunnassa. Eli muuten asiat ovat hyvin, mutta penkin kovuus ei miellytä kaikkia.

Kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat kuin mistä tahansa modernista autosta/Opelista. Näkyvyys on hyvä, samoin taustapeilit.

Radio/cd/MP3-soitin kuuluu vakiovarustukseen perusmallista lähtien, ja siihen voi liittää MP3-soittimen. LT-varustetasossa audiojärjestelmä päivittyy vielä kuuden cd-levyn vaihtajalla ja keskikonsolin usb-portilla.

Kovat takatilat kahdelle

”Viisipaikkaisen Cruzen takapenkille mahtuvat hyvin aikuisetkin istumaan suorassa, vaikka ulkoapäin kattolinja näyttää laskeutuvan voimakkaasti. Jalkatilaa on takana huomattavasti edeltäjämalli Nubiraa enemmän.”

Nubiraa ei ollut koeajon yhteydessä vertailupohjana, joten tehtaan väitteeseen on pakko uskoa. Kulku taakse on kohtuullisen helppoa, vaikka oviaukko laskeutuukin takaosastaan melko voimakkaasti.

Takaistuin riittää kahdelle aikuiselle, mutta kolmen hengen kuormalla tunnelma on tiivis – kuten muissakin tämän kokoluokan autoissa. Lapsia taakse mahtuu kolme, sillä pienemmät jalat mahtuvat taakse työntyvän keskikonsolin ja istuimen väliin. Isommat lapikkaat sen sijaan juuttuvat ahtaaseen rakoon.

Takana on riittävästi jalka- ja polvitilaa. Myös korkeussuunnassa on hyvin tilaa, mutta tähän on päästy pudottamalla täysin muotoilematon istuin niin alas, että aikaihminen istuu polvet pystyssä ilman reisitukea. Eli takaistuin riittää hyvin kahdelle aikuiselle, mutta mukavuuspainotteiseksi penkkiä ei voi kehua.

Tavaratila on matala. Kontti laajenee kahdessa erisuuressa osassa matkustamon puolelle. Laajennus hoituu helposti ja lopputulos on tasainen.

Hyvä ohjaus, pintakova jousitus

”Cruzen kori on yksi luokan jäykimmistä. Vääntöjäykkyys on kasvanut edeltäjästä peräti 140 prosentilla, mikä vaikuttaa positiivisesti ajettavuuteen ja turvallisuuteen sekä vähentää ohjaamoon kantautuvia ääniä ja värinöitä. Korin jäykkyyttä on saatu kasvatettua muun muassa lisäämällä huomattavasti suurlujuusteräksen määrää.”

Meluttomaksi kehuttu Cruze on hyvällä pinnalla varsin hiljainen menopeli – mutta lähinnä vain etutilojen osalta. Vaikka koeajetuissa Cruze-malleissa oli nastattomat renkaat, takapenkillä ei ollut niin hiljaista, mitä ensivaikutelma antoi ymmärtää.

Hydraulisesti tehostettu ohjaus tuntuu hyvältä. Cruze käyttäytyy siististi erilaisilla pinnoilla, mutta pintakova jousitus vähentää mukavuuspisteitä.

Kaikki Pohjoismaihin tuotavat Chevroletit varustetaan ajonvakautuksella, mikä on edellytys viiden Euro NCAP -törmäystestitähden saamiselle. Kaikissa varustelumalleissa on ESP:n lisäksi vakiona mm. kuusi turvatyynyä, vetoluistonesto ja sähköinen jarruvoimanjako.

Cruze saavutti törmäystesteissä täydet viisi tähteä saaden peräti 96 prosentin tuloksen aikuismatkustajien suojasta. Lisäksi mallille annettiin täydet pisteet sekä etu- että sivutörmäystestissä ensimmäisenä autona vuonna 1997 alkaneiden kokeiden historiassa. Cruze selvitti myös vaativan pylvästestin ja niskavammariskiä arvioivan kokeen hienosti.

Myyntimalli reilut 18 000 euroa

Cruzen moottorivalikoima koostuu 1,6- ja 1,8-litraisista bensiinimoottoreista sekä kahdesta kaksilitraisen dieselmoottorin versiosta. Pienemmän bensakoneen teho on 83 kW (113 hv), suuremman 104 kW (141 hv). Molemmille moottoreille ilmoitetaan samat kulutuslukemat: yhdistetty kulutus 6,8 l/100 km, CO2-päästöt 159 g/km.

Kaksilitraisen dieselin miedomman version suurin teho on 92 kW (125 hv) ja vääntömomentti 300 Nm/2 000 r/min. Tehokkaamman version vastaavat arvot ovat 110 kW (150 hv) ja 320 Nm/2 000 r/min. Dieseleiden kulutus- ja päästöarvot ovat 5,5 ja 5,6 l/100 km ja 145 ja 149 g/km.

Isomman bensakoneen ja tehokkaamman dieselin yhteyteen on valittavissa kuusiportainen automaattivaihteisto.

Cruze houkuttelee ostajia paitsi ominaisuuksillaan myös hinnalla. Hinnat alkavat 1,6-litraisella bensiinimoottorilla varustetun Base-varustetason noin 16 500 eurosta, mutta tätä mallia tuskin tullaan montaakaan myymään.

Samalla moottorilla varustettu, erittäin hyvin varusteltu LS-tason Cruze maksaa noin 18 200 euroa. LS-varustetasoon kuuluu mm. peruutustutka, etusumuvalot ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Cruzen paras varustetaso on LT, joka on aina 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja tehokkaamman dieselin yhteydessä. Se sisältää mm. tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimen, automaattisen ilmastointilaitteen, automaattisesti himmenevän sisätaustapeilin ja vakionopeudensäätimen.

Bensiinimoottorinen LT-varusteltu Cruze maksaa käsivalintaisella vaihteistolla alle 20 000 euroa ja diesel alle 22 000 euroa.

Kaikkien moottorivaihtoehtojen yhteydessä Cruzen perään saa kytkeä 1 200 kiloa painavan matkailuvaunun.

Teksti ja kuvat Pekka Virtanen